羊舌薪
2019-05-22 02:26:01

一项法律将首次为自动驾驶汽车制定联邦监管框架,这将加速立法高速公路的发展。 不幸的是,由于特殊利益的干预,它可能不包括重型半卡车(或拖拉机拖车,或大型钻机,或18轮车,或卡车,或任何你称之为)。

,众议院了法案,推动了自动驾驶汽车技术的持续测试和开发。 最近,关注转向参议院,参议院商务委员会于10月4日通过了类似的法案 - 由Sens.John Thune,RS.D。和Gary Peters,D-Mich促成的妥协立法。

虽然整体立法有很多值得关注的地方,但最近公布的重量超过10,000磅的卡车将被排除在框架之外,这是短视的,可能会危及生命。 参议员Jim Inhofe,R-Okla。试图提出一项修正案,该修正案将把框架扩展到更重的车辆,但它已被撤回,并承诺在问题进入参议院之前将进一步讨论此事。

如果全体参议院通过,立法将实现两个主要目标。 它将明确界定联邦和州监管机构的作用,从而有助于避免不确定性和重叠。 它还将放宽可以从联邦机动车辆安全标准中获得的豁免规则。 这将使得科技公司和汽车制造商能够开始大量测试和部署自动驾驶汽车,在向国家公路交通安全管理局证明他们与传统机动车辆一样安全之后

所有这一切都是非常明智的,这使得大型钻井平台将被排除在这个新框架之外。 卡车看起来是自动化技术的 。 如果美国不在这一领域起带头作用, 收拾残局。

诸如工会一直是将排除在框架之外的推动力, 认为该技术的部署将导致大量失业。 几个月来,工会一直对彼得斯和参议院商务委员会的其他成员施加压力,使得大型卡车的遗漏成为支持立法的关键部分。

这是对新技术和自动化对工作可能产生的影响的更大关注的一部分,这不是一种可以轻易消除的焦虑。 卡车运输作为美国人的收入来源发挥着重要作用,值得承认的是,技术转型对于必须找到新方法来支持其家庭的工人来说往往非常困难。

这并不意味着答案是延迟自动驾驶卡车。

值得注意的是,过渡 。 虽然卡车是自动化技术最实用的应用之一,但在我们看到无人驾驶卡车车队驶入高速公路之前,还需要很多年。

与此同时,自动化看起来更像是驾驶辅助技术。 当驾驶员休息或管理物流时,卡车将能够在精心设计的高速公路上行驶,驾驶员将在更复杂的道路环境中接管。 像这样的伙伴关系可以大大提高卡车司机的生产力,甚至可以在短期内提高工资。

更重要的是,这对于卡车司机和普通大众来说都是安全的重要福音。 “卡车司机”一直被美国劳工统计局列为之一,2015年大型卡车车祸导致人死亡。由于的车祸是由于人为错误造成的,我们每天都将这些事故推迟我们的道路上的救生创新成本很高。

从长远来看,鉴于该行业的人口统计数据,过渡到完全自治可能不会像某些人想象的那样痛苦。 根据培训学校司机解决方案 ,该行业实际上正遭受约10万名工人的司机短缺。 此外,卡车司机的平均年龄目前为49岁。当我们最终能够建造和操作无需人工输入的自动驾驶卡车时,大多数现有驾驶员可能已准备好退休。

对于那些因技术而流离失所的人来说,有一些方法可以缓解过渡期。 国会可以寻求扩大已 ,使工作福利 ,实施 ,甚至可能是一种技术调整援助。 但是,停止开发一种可以产生深远的效益的新技术,所有这些都试图阻止假设的失业,这不是对国家权力的合法使用。

我们之前经历过许多技术创新浪潮。 有一次, 的劳动力从事农业; 今天,它不到 。 这些转变带来了越来越多的痛苦。 然而,现代技术的奇迹使我们的世界变得 , , 。

自动卡车运输也不例外。 将其排除在现行立法之外是错误的,以推迟更安全的未来,这是错误的。

Caleb Watney是华盛顿考官的Beltway Confidential博客的撰稿人。 他是R街研究所的技术政策助理。

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