乐棵焕
2019-06-08 10:28:00

纽约 - 有些时候,他的班次结束时,消防队员约瑟夫·纳多内的头部会砰砰直跳,他的眼睛越过卡车上的警笛声。

这位前纽约市消防营长说:“驾驶室内的警笛声非常大,实际上是在受伤。” 他说,即使他退休已经十多年了,警笛的影响依然存在于听力损失中,导致他无法理解快速交谈或在教堂里跟随。

Nardone是全国约有4,400名现任和前任消防员,他们起诉联邦信号公司(Federal Signal Corp.),这是一家总部位于伊利诺伊州奥克布鲁克的公司,制造警报器,声称它没有做到足以让那些需要倾听的消防车上的人更安全几乎每天都给他们。

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他们说,该公司可以设计它们,使其远离消防员坐在发动机中的区域,使他们免受律师称达到120分贝的声音爆炸,大致相当于一场摇滚音乐会。 这位73岁的Nardone说道:“制造商有办法和能力对此采取行动,他们没有。”

联邦信号认为,引导声音失败了警报器的主要目的之一 - 警告驾驶者和行人卡车即将到来。 它说它长期以来一直支持许多部门建议消防员做的事情:佩戴耳朵保护装置。

十多年前开始出现的诉讼案已经发生在纽约,费城,波士顿,新泽西和芝加哥地区,律师马克伯尔尼说,他领导所有诉讼。 在向美国证券交易委员会提交的文件中,该公司表示陪审团已经决定支持联邦信号,这些诉讼大部分已经进入审判阶段。

该公司还在某些情况下已经解决,但没有承认任何不当行为。 2011年达成的最大和解协议要求该公司向费城提交的1,069名消防员支付360万美元。

伯尔尼表示,联邦信号可能会使带有护罩的警笛警告那些在其道路上而不是更普遍的咆哮。

“显然,你不必一直有声音一直到消防车的后部,”他说。 “如果你驾驶消防车后面没有看到一个50英尺长的红色发动机,灯光熄灭,那真的出了问题。”

联邦信号的律师大卫达菲说,使警笛更加直接,会使消防员和公众面临更大的风险。

他说:“消防队员证实他们需要一个响亮的警报器,将噪音投射到消防车的前部和侧面。” 他说,事故通常涉及从后面撞上消防车的车辆,需要在各个方向发出巨大的噪音。

Duffy还指出,消防组织三十年来一直主张使用耳塞或耳罩,以减少在消防过程中因警笛或其他噪音而导致听力损失的风险,“其中有很多”。

纽约消防局无法立即提供有关噪音政策的信息,也无法提供或要求提供耳塞或覆盖物。

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Duffy说,测量消防员在工作班次中受到噪音影响的研究,包括警笛,平均低于85分贝。

联邦标准考虑了声音的强度和持续时间。 分贝水平越高,工人接触它的时间就越短。

研究密歇根大学公共卫生学院噪声和其他暴露的Rick Neitzel表示,这些标准适用于传统工作,如制造业,而不是消防工作,其中轮班可以持续更长时间,而且暴露是间歇性但强烈的。

“现在的很多问题是:目前建议的水平是否适合消防员的暴露?我会说我们并不完全确定,”他说。

哥伦比亚大学医学中心听力损失专家Lawrence Lustig博士表示,人们的易感性水平不同。 他说,一些涉及动物的研究似乎暗示早年的噪音暴露会导致与年龄相关的更快速的听力损失。

退休的布朗克斯消防队员Frank Bazzicalupo很早就曝光了。 他20多岁时加入了FDNY并且待了25年。 这位61岁的人在2002年退休之前花了大约十年左右的时间驾驶消防车,听到警报声响起。

这些天,试图在任何有背景噪音的环境中听到这种做法都是令人沮丧的。

“在飞机上是最糟糕的,”他说。 “我听到发动机咆哮;我听不到旁边的那个人。”