归骏恩
2019-05-22 12:27:01
在联邦立法者的压力下,航空公司官员周四同意通过重新安排一些航班远离最繁忙的机场来减少延误。 乘客可以在途中到达目的地的较不拥挤的机场找到转机航班。

航空运输协会高级副总裁爱德华梅里斯告诉众议院运输委员会的交通小组委员会,可能需要政府的一些激励措施来鼓励航空公司转移一些航班。

“这是否可以通过着陆费或其他激励措施来实现,值得探索,”他说。

除了在不太繁忙的机场安排转机航班外,航空公司还会考虑是否可以将一些航班重新安排到拥有一个以上机场的地区较少使用的机场。

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梅里斯对小组委员会主席哈尔罗杰斯(R-Ky。)提出的建议的评论接近尾声,有时甚至是有争议的航空公司延误问题。

罗杰斯说: “个人和商业中断都是可怕的,他们必须停下来。” “如果你不能做你的工作,我们会找到一个愿意的人。”

交通部检查长Kenneth Mead表示,如果航空公司不采取行动,例如将航班从最繁忙的旅行时间转移出去,政府应该介入以解决机场延误问题。

米德说,除非航空公司采取行动,否则联邦官员应考虑在高峰时段提高着陆费,或在某些时段限制起飞和着陆。

美国联邦航空局正在考虑在31个主要机场安全安排多少航班,然后与机场官员和航空业合作,看看可以做些什么改进来增加容量。 交通部长Norman Y. Mineta表示支持提高着陆费,以鼓励航空公司从高峰时段转移一些航班。

据Mead报道,去年,每四个航班中就有一个航班延误或取消。 与此同时,联邦航空管理局表示,航班和乘客数量将继续增长。 美国联邦航空局预测,起飞和降落的数量将从2000年的近2600万增加到2012年的3600万,增长39%,乘客人数将从2000年的7.33亿增加到2012年的12亿。

所有这些延误的一个原因是航空公司在某些时候超额安排航班的做法,国家空中交通管制员协会主席约翰卡尔说。

“计划是为了降低运营成本和最大化收入,而不考虑其他航空公司,终端空域或机场容量,”卡尔在准备好的证词中说。 “因此,即使在天气好的时候,高峰时段的时间安排也会造成繁忙机场的延误。”

一位航空业官员在提交的证词中表示,主要问题是跑道短缺。

美国主要航空公司贸易集团航空运输协会高级副总裁爱德华梅利斯说: “跑道构造应该成为联邦政府的首要任务 。”

梅里斯和美国机场管理人员协会主席查尔斯巴克莱都敦促联邦官员加快对新跑道建设的环境审查。 巴克莱说,建造50英里的新跑道将消除大部分延误。

但局长简加维在她准备的证词中表示,建造跑道不是唯一的解决方案。

“不幸的是,跑道容量只是延迟拼图的一部分,因此扩展容量将减轻但不能解决延迟问题,”加维说。 “容量最受限制的一些机场可能尚未准备就绪,或者可能无法建造新的跑道。”

虽然立法者和航空官员讨论了消除延误的方法,但航空业已宣布采取措施减少迟到或取消航班的数量,设立专责小组以确保机场监察员的信息正确,并使乘客能够了解航班是否在飞往机场之前延误。

“我们希望公众能够理解,航空公司根本无法控制导致延误和取消的所有多种原因,”航空运输协会主席Carol Hallett在提交给专家组的证词中表示。 “但是,我们正在尽我们所能成为解决方案的一部分。”

具有讽刺意味的是,经济下滑可能会解决部分问题。 美国联合航空母公司UAL Corp.和美国航空母公司AMR Corp.是最新的主要航空公司,它们警告说,随着美国经济放缓,他们将错过华尔街第一季度的盈利预期。

几家航空公司现在警告说,高薪商务旅行正在放缓,损害了盈利能力。 AMR还表示对航空旅行的“总体”需求较弱。

“美国经济疲软对商务旅行需求产生了全行业影响,”首席执行官詹姆斯古德温在一份声明中表示。

他说,接近旅行日期的高票价预订已经下降。